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title: "7周报：中国至美国空运市场趋势及价格分析报告"
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author: "出海网"
date: "2026-02-10"
category: "头条"
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tags: "物流, 出海指数"
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# 7周报：中国至美国空运市场趋势及价格分析报告

本报告旨在深入剖析2026年第7周中美空运市场的动态与趋势，综合考量政策与贸易环境、行业突发事件、成本与竞品市场、货类结构与需求、海运市场联动等多方面因素，对运价、货量、仓位、风险做出预测，最后给出建议，为相关从业者提供全面且具有前瞻性的市场洞察，助力其在复杂多变的市场环境中做出科学决策。

## 一、核心摘要

2026年第7周(2月9日-2月15日)中美航空货运市场已经进入中国农历新年的“休假期”。Flexport等机构数据显示整体指数上升4.1%、上海(PVG)出运指数较上周上升5.3%、香港(HKG)基本持平微涨0.1%。

从运价走势看，中美航线运价从1月初的5.50美元/公斤回升至6.74美元/公斤，中国至美西航线运价维持在4.02美元/公斤，预计第7周将保持相对稳定但面临下行压力。货量方面，中国机场第5周货运航班量达8836班，环比增长2.49%，但同比增长102.61%主要因去年同期恰逢春节。

## 二、宏观政策与贸易环境

## 1、贸易政策的“全方位执行”时代与关税壁垒

进入2026年，中美贸易环境已进入所谓的“全方位执行年”。根据最新的贸易合规监测，特朗普政府通过一系列行政令(如E.O.14358和E.O.14334)建立起了一套复杂的关税叠加体系。目前，绝大多数从中国、香港及澳门出口至美国的商品均面临10%的基础对等关税。此外，针对特定商品(如被列入“芬太尼监管名单”的货物)还需额外加征10%的关税。然而，关税政策出现重要转机信号。1月31日，美国海关发布关税系升级通知，2月6日起全面启用电子退款通道，为1300-1500亿美元加征关税退税做准备，预计相关税率降低20%，成为中美贸易关系缓和的重要信号。此次调整针对此前援引《国际紧急经济权力法案》加征的10%关税、10%对等关税，源于美国最高法院对关税合法性的调查。

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上述政策的影响直接体现在跨境电商货量的结构性萎缩上。以往春节前夕是电商件的爆发期，但2026年的数据显示，由于查验率的大幅上升和清关成本的增长，电商平台如Shein、Temu和AliExpress的市场策略已发生根本转向。这些平台更多地利用海外仓进行海运补货，而减少了对直邮空运的依赖。2025年5月规则变更后，电商空运进口量曾一度暴跌40%，这一趋势或将演变为常态化的低迷。

**2、航空货运监管政策变化**

IATA新规全面实施带来合规要求的根本性变化。2026年1月1日起，国际航空运输协会《危险品规则》(DGR)第67版正式实施，对危险品运输和文件申报要求大幅提高，合规失误将直接导致货物被扣。新规的核心变化包括：

锂电池运输要求显著升级。大于100Wh的锂电池运输荷电状态(SoC)必须从原来的50%下调至30%，超标的话必须获得"始发国"与"航空公司所属国"的双重批准才能空运。钠离子电池被正式纳入管控范围，需完成温38.3全部12项测试，申请专属UN编号。文件申报要求全面升级。锂电池类货物(UN3481)强制要求提供最新版UN38.3检测报告，外包装需粘贴防篡改荧光标识，未达标货物将被航司拒收。高价值货物需单独申报，商业发票需完整标注HS编码、原产国、货物明细等信息，申报价值与市场行情严重不符将触发海关查验。

中国民航局同步更新监管政策，发布《航空运输危险品目录(2026年版)》，自发布之日起施行，替代2021年版本。同时，民航局于1月初正式启用危险品航空运输许可电子证照，标志着运输领域许可审批业务逐步进入电子证照新时代。

## 三、行业突发事件与运营风险评估

**MD-11机队停飞事件**

美国航空货运业正面临重大中断，联邦航空管理局(FAA)于2025年11月8日下令UPS、联邦快递和西部环球航空公司停飞其MD-11机队，该停飞计划预计至少持续到2026年。

UPS已做出永久退役决定。根据提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件，截至2025年底，UPS拥有和/或运营着26至27架MD-11飞机，这些飞机现已全部退役。UPS首席财务官布莱恩·戴克斯在财报电话会议上解释说："吸取了旺季运营的经验教训，我们决定加速退役MD-11机队，这项工作已于2025年第四季度完成"。全球现役的57架MD-11中，FedEx拥有28架，UPS拥有26-27架，占全球跨境电商包裹运输量的20%，北美至亚洲/欧洲干线运力骤减约9%。停飞导致全球航空货运运力减少约12%，每日给UPS和FedEx造成超过1500万美元的直接损失，包括航班取消赔偿和替代运输成本。

## 四、运价及成本分析

**1、航空燃油与运营成本**

航空煤油即期价格稳定在$2.28/加仑左右。然而，航空公司的成本结构正因可持续航空燃料(SAF)的配额要求而变得更加复杂。国际民航组织(ICAO)设定的2030年减排目标使得2026年成为政策收紧的关键年份。尽管SAF供应增长缓慢(仅占总需求的0.8%)，但其采购成本预计将为2026年全球航空业增加$45亿的燃料账单。

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**2、重点航线航班量数据**

从国际货运航班占比看，1月12日-18日期间，全国民航保障货运航班4981班，包括国际货运航班3303班，占比66.3%;1月19日-25日期间，货运航班5071班，其中国际货运航班3402班，占比67.1%。全球航空货运需求稳定增长。2026年1月份第二周(截至1月18日)，全球航空货运量同比增长5%，标志着行业延续了今年以来的强劲开局，在圣诞节后全球主要始发地货运量放缓的背景下，实现稳步复苏。根据2026年第5周(1月26日-2月1日)中国机场货运航班量数据，中美航线相关的主要机场表现如下：

第一梯队机场(周航班量≥500班)

香港机场(HKG)：1612班(稳居第一，环比增加16班)、上海浦东(PVG)：957班(稳居第二，环比减少4班)、深圳宝安(SZX)：787班(稳居第三，环比增加32班)、广州白云(CAN)：641班(稳居第五，环比增加10班)

第二梯队机场(100班≤周航班量<500班)

郑州新郑(CGO)：475班(稳居第七，环比增加36班，领衔增量)、北京首都(PEK)：242班(稳居第十一，环比增加21班)

**3、运价基准与预测**

基于当前市场状况和多重因素分析，2026年第7周中美航线运价预计呈现以下特征：整体运价水平及趋势。中美航线运价从1月初的5.50美元/公斤回升至6.0-7.0美元/公斤，各航线具体预测：

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第7周货量预测

中国六大机场(广州、深圳、上海、北京、郑州、香港)至美国三大目的地总货量预计为18.000-20.000吨。较第6周下降5-8%，主要因春节假期影响，较去年同期增长15-20%，主要因市场恢复和需求增长。分航线货量预测：至JFK(纽约)：6.500-7.000吨(占比35-36%)、至LAX(洛杉矶)：7.500-8.000吨(占比40-41%)、至ORD(芝加哥)：4.000-4.500吨(占比22-23%)。

仓位供给预测

运力供给现状。尽管2026年空运运力预计将继续以快于需求的速度增长，导致多个区域出现结构性供应过剩的市场局面，但中美航线仍面临以下挑战：MD-11机队影响持续。UPS已永久退役26-27架MD-11.FedEx的28架MD-11预计3-5月才能分阶段恢复运营。中日航线中断。49条中日航线取消，每周减少数千吨腹舱运力。季节性因素。春节后航空公司可能调整运力配置。

## 五、风险因素评估

基于当前市场环境，2026年第7周中美航空货运面临以下主要风险：

政策合规风险(高风险)。De Minimis免税政策过渡期将于2月28日结束，所有800美元以下包裹需正式清关;IATADGR第67版新规全面实施，锂电池等危险品运输要求大幅提高;美国反规避措施升级，转口贸易面临严查，建议加强HTS编码合规审核，避免因申报错误导致的查验延误。

- 运力风险(高风险)。MD-11机队停飞影响持续，FedEx和UPS运力减少约9%;中日航线中断导致腹舱运力大幅减少;极端天气频发，冬季风暴等不可抗力因素。

- 市场波动风险(中等风险)中美贸易谈判不确定性，关税政策可能调整;海运价格下跌对空运的替代效应;春节后需求回落导致的运价下行压力;建议采用多式联运策略，灵活应对市场变化。

- 运营风险(中等风险)。航空公司机组资源紧张，可能出现航班延误;机场货站处理能力有限，春节后可能出现积压;安全检查和检疫要求提高，清关时间延长;建议预留充足的运输时间，避免延误。

## 六、行业建议

**1、对货运代理的建议**

基于2026年第7周中美航空货运市场的复杂环境，货运代理应采取以下策略：

- 锁定长期包机合同。鉴于腹舱运力受中日航线停航及客机交付延迟的持续打击，应优先锁定长期包板(BSA)合同中的货机额度，而非依赖现货市场的随机余量。建议与主要航空公司签订2-3个月的包机协议，确保旺季运力保障。

- 多元化航线布局。鉴于中日航线的中断，应主动评估经由韩国(ICN)或东南亚枢纽(如新加坡SIN、曼谷BKK)的转运方案，避免单一节点故障导致的供应链停滞。重点开发以下替代路线：中国-韩国(ICN)-美国、中国-新加坡(SIN)-美国、中国-迪拜(DXB)-美国、中国-仁川(ICN)-美国。

- 灵活调配运力资源。密切关注运力恢复情况，FedEx的MD-11机队预计3-5月分阶段恢复运营。同时关注新增航线机会，如四川邮政中美专线小包正式开通，标志着成都-洛杉矶航线的新机会。

- 加强合规服务。IATA2026年新规正式实施，危险品运输、文件申报要求全面升级，合规失误将直接导致货物被扣。建立专业的合规团队，提供危险品鉴定、文件审核等服务;为客户提供深度的HTS编码支持，避免因"低价值包裹"申报习惯导致的查验延误。

**2、对货主的建议**

针对2026年第7周中美航空货运市场的特殊环境，货主应采取以下应对策略：

- 提前规划与仓位预订。美线货物需提前7-10天预约舱位，优先签订2-3月长约合同，现货舱位受市场波动影响较大，价格稳定性差。春节后预计积压订单将持续1-2周甚至更长时间，运输时间可能出现较大波动，需预留充足时间。

- 多式联运策略。将“海空联运”作为日常运营的B计划。特别是在海运GRI大幅上调的背景下，经由釜山或迪拜的海空转运产品在具有较高的性价比。对于非紧急货物，可考虑海运+空运的组合方案，降低运输成本。

- 路线多元化。避免过度依赖单一航线或机场，开发中国-墨西哥-美国的中转路线，规避部分关税，利用加拿大作为中转地，通过北美自由贸易协定降低成本。

**3、合规管理强化**

- De Minimis政策应对。鉴于德米尼米斯政策取消后的正式清关压力，应放弃零散小包裹直邮，尽量采取批量集运(Consolidation)模式，以摊薄报关成本并缩短整体清关时间。

- 建立完善的申报体系。确保申报价值、HS编码准确无误、提前准备相关文件，包括商业发票、原产地证明、装箱单等。

- 危险品运输合规。锂电池类货物强制要求提供最新版UN38.3检测报告，外包装需粘贴防篡改荧光标识、大于100Wh的锂电池荷电状态必须≤30%，超标的话必须获得双重批准、建立危险品管理体系，确保所有危险品符合IATADGR第67版要求。

- 反规避措施应对。美国海关推出穿透式溯源审计、现金押金强制预缴等措施，重点围剿经由第三国转口的中国产品。确保货物原产地申报准确，保留完整的生产和运输记录、避免通过高风险国家(如泰国、马来西亚、越南)转口。

**文章来源：**出海网

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